كتب – أحمد المرسي
أتقن اليابانيون فن صناعة السيارات، وأجهزة التلفزيون والراديو الترانزستور، وغيرها من الاختراعات العظيمة، ولكن عندما أتى الأمر إلى محاولة بناء هرم مصري، اتضح أنه لم يتعلموا عن الأسرار الفرعونية القديمة ما يكفي لذلك!
في عام 1978 جاء إلى مصر 24 يابانيًا في بعثة علمية، هدفها الاول بناء هرم رابع بجوار الأهرامات الثلاثة التاريخية، وعجيبة الدنيا الوحيدة الباقية من السبعة المندثرين.
كانوا مجموعة كبيرة من المعماريين والمهندسين وعلماء التاريخ والآثار وفنيين، جميعهم بقيادة عالم الآثار الشهير ساجوكي يوشيمورا Sajuki Yoshimura عالم الآثار من جامعة واسيدا اليابانية الذي كان متزوجًا من مصرية، والذي قال عن نفسه: “من وقت أن رأيت الأهرامات المصرية، صار حلمي أن أنشئ هرمًا صغيرًا”.
ولكن ما الذي حدث في تلك المغامرة غير المحسوبة؟
برنامج التلفزيون الياباني
بدأت القصة كلها بسبب برنامج تلفزيوني ياباني، أعلنت عن مشروع لها، ستقوم بتوثيقه خطوة بخطوة، كان الهدف من ذلك المشروع هو إزالة الغموض عن بناء الأهرامات المصرية ببناء هرم مماثل. قد يكون أصغر من هرم خوفو ولكنه مقارب لهرم منقرع، متبنين نظريات البناء البداية المعروفة، كقطع الأحجار بواسطة الأزاميل، ورفعها بواسطة الحبال ووسائل الرفع اليدوية الأخرى.
تم الاتفاق مع الحكومة المصرية على أن يقوموا ببناء الهرم ومن ثم إزالته وتنظيف المنطقة بالكامل، وأعادتها على ما كانت عليه، وقاموا بوضع دراسات تحضيرية، مثل كم عامل يلزم لسحب مكعب حجري بوزن 4 طن؟ وحجم الزلاجات المستخدمة لنقل الأحجار؟ طريقة سحب الأحجار؟ وما هي الطريقة المتبعة لجعل مجموعة من العمال يسحبون حجر بهذا الحجم؟ فهل من الممكن أن يكون ذلك على إيقاع الطبول؟
كان الهدف هو بناء نموذج يبلغ ارتفاعه 65 قدمًا وعرضه 96 قدمًا ، بنسبة تصغير لهرم خوفو الذي يبلغ ارتفاعه 482 قدمًا وقاعدة 756 قدمًا.
بداية العمل الشاق
أتى إلى مصر ساجوكي يوشيمورا بملابس المهندسين وخوذة بيضاء، وقام بجمع 100 عامل مصري، ولكن عندما بدأوا في البناء عرفوا أنه من المستحيل بناء هرم بارتفاع 20 متر بنظام المصاطب، وقرروا تخفيض ذلك إلى 10 أمتار فقط.
كانت الأحجار تجلب من محاجر طره، من الجهة الأخرى من النيل، وهي نفس الأحجار التي تم كساء الهرم بها، ولكنهم فوجئوا أن تقطيع الأحجار هي مهمة صعبة للغاية، ومكلفة في الوقت والمال، كما أنهم لم يستطيعوا أن ينقلوا الأحجار بطريقة الطفو فوق الألواح الخشبية كما فعل المصريون القدماء، فقاموا باستئجار بواخر كبيرة من أجل نقلها.
مشكلة جديدة
لم تكن تلك هي المشكلة الوحيدة التي قابلت البعثة اليابانية، فظهرت مشكلة أخرى، لأنه بعد وصول الأحجار إلى الضفة الأخرى، لم يستطع العمال أن يحركوا الحجارة سنتيمتر واحد، على الرغم من أنه كان يسحب كل حجر 50 عاملًا، واتضح أن العملية ليست بتلك السهولة التي تم تخيلها، فتم مد خط سكة حديد صغير من النيل إلى الموقع الذي يتم فيه بناء الهرم، حتى تمر به العربات الحديدية حاملة الأحجار. ولكن عند وصول الحجارة إلى مكان الهرم لم يستطع العمل رفع الحجارة ورصها، فاستعانوا بطائرة هليوكوبتر من أجل ضبط الحجارة في أماكنها. وصار العمال يقومون بتسوية الحجارة في أماكنها عن طريق انتظار أن تهبط بها الهليوكوبتر بالحبال.
قال تاكايوشي ساتو ، مدير التلفزيون الياباني عن المشروع: “بعد أن أعلنا أننا بصدد بناء الهرم، ارتفعت الأسعار، لا يمكننا محاربة تقاليد التجار المصريين. لديهم خبرة 5000 سنة و نحن كتلفزيون لدينا خبرة 25 سنة فقط”.
الأرض غير الصلبة
كانت المشكلة الأخرى التي واجهت اليابانيين أن الأرضية لم تكن صلبة كفاية من أجل البناء فوقها، فالموقع الذي تم اختياره لإطلالته على الأهرامات لا يقدم أي قاعدة صخرية طبيعية، لذلك كان لا بد من صب أساس خرساني، والحجر الجيري، فتم البدء في الحفر لعمل قاعدة.
ترافق هذا مع صوت عام مصري بالشكوى منذ أن سمحت الحكومة المصرية بتنفيذ هذا المشروع لأنه يشوه المشهد الصحرواي للأهرامات بشكل كامل.
في النهاية فشل المشروع، وعلقت صحيفة نيويورك تايمز على ذلك:
“لم يكن لدى الفراعنة نقص في العمالة، لكن اليابانيين اقتصروا على توظيف أقل من 100 عامل ، معظمهم مزارعون من المناطق المجاورة ، وقد حصلوا على رواتب جيدة وفقًا للمعايير المصرية ، حيث يكسبون حوالي 5.50 دولارات يوميًا من خلال العمل من الساعة 9 صباحًا. حتى الساعة 6 مساءً ، مع استراحة لتناول القهوة وساعة غداء.. كان هذا المشروع مستحيلًا.
ضربت التجربة بكل النظريات غير الصحيحة والخيالية عن بناء الهرم التي وضعها العلماء حبرًا على ورق، وأثبتت النظريات أن المجهود الخرافي لبناء الأهرامات الثلاثة كان أكبر مما يتوقعه الخبراء، وسقطت جميع نظرياتهم.
اقرأ أيضًا:
